Korejska kopija Suzukija QuadRacer
450 R u tuniranoj verziji razvija 53 KS, što osigurava brutalna
ubrzanja te užitak vožnje na cesti i terenu
Mnogi ovu
korejsku marku uspoređuju s kineskim proizvođačima niske kvalitete, što
nije točno. Hyosung je dobra kopija Suzukija, kako dizajnom tako i
kvalitetom. To se odnosi i na Rapier 450, koji neodoljivo podsjeća na
Suzuki QuadRacer 450 R. Testiramo ga ponovno, jer smo dobili žestoko
tuniranu verziju.
Vidljive su promjene neznatne, poput ugrađenog aluminijskog štitnika za
noge te uklanjanja retrovizora i pokazivača smjera. Bitnije je dorađen
agregat. Moćni jednocilindraš sada diše punim plućima i stvara
uzbudljivu buku. Temeljitim je tuningom (uklanjanjem prigušenja) snaga
povećana sa 20 na respektabilnih 53 KS, čime ovaj četverocikl postaje
trkaći bolid. Najvažnije su promjene na rasplinjaču. Ugrađena je veća
sapnica, a kako je riječ o rasplinjaču s podtlakom, trebalo je
zamijeniti serijsku zaklopku s rupom u sredini koja je sprečavala
stvaranje podtlaka. Podešena je i elektronika, a na ispušnoj su cijevi
uklonjeni svi prigušivači.
Ovom četverociklu do stotke treba svega 4,5 sekundi, a do maksimalnih
135 km/h samo sedam. Kod naglog dodavanja gasa lako se propinje na
stražnje kotače. Vožnja po terenu pravi je užitak te se Hyosung ponaša
poput mnogo skupljih modela razvikanih marki. Serijski ovjes solidno
obavlja svoju zadaću, neravnine upija s lakoćom, a visoke skokove
podnosi junački. Sprijeda su ugrađena poprečna A ramena, s dva podesiva
plinska amortizera, a straga oscilirajuća ruka, s jednim podesivim
amortizerom. Kočnice su također ostale nepromijenjene, no za malo žešću
vožnju trebalo bi ih ojačati. Sprijeda su ugrađena dva diska od 180 mm,
s dvoklipnim kliještima, a straga disk od 210 mm, s jednoklipnim
kliještima.
Nakon ovih prerada potrošnja je porasla na 6,7 l, što u kombinaciji sa
spremnikom od 11 litara osigurava solidnu autonomiju. Hyosung Rapier
450 idealan je četverocikl za vikend avanturiste, koji žele
adrenalinsku jurilicu za jurcanje po šumskim putevima, a kad požele,
mogu otići i na motokros stazu. Moguće ga je i registrirati, no
homologirana snaga iznosi 20 KS, a nakon prerade raspolaže sa 53 KS. U
vožnji stvara popriličnu buku, pa bi tijekom cestovne vožnje vlasnik
mogao imati problema s zakonom. Za paklenu jurilicu potrebno je
izdvojiti 6080 eura, a za preradu (skidanje blokada) dodatnih 150 eura.
Kad se sve uzme u obzir, Rapier 450 je svakako best-buy u klasi.
autoklub.hr